聲屏障打入樁基礎(chǔ)如何做2023-03-24
聲屏障打入樁基礎(chǔ)如何做？
并認真檢查落實情況。工作前對機械設(shè)備進行安全檢查，離開機械設(shè)備時，按規(guī)定將機械平穩(wěn)停放在安全位置，并將駕駛室鎖好，或?qū)㈦娖髟O(shè)備的控制箱拉閘上鎖。（7）施工組織設(shè)計或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準施工。（8）在行車線站場或區(qū)間進行挖掘或鏟運作業(yè)，應(yīng)與運營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力，通信，信號電纜等埋設(shè)準確位置，并必須先行試挖。
高速鐵路聲屏障設(shè)計還要考慮到列車高速運行作用于聲屏障的脈動壓力作用,因此要求聲屏障結(jié)構(gòu)及連接方式具有良好的動力學性能,所以對結(jié)構(gòu)強度有更高的要求。同時,為保證其耐腐蝕和使用壽命要求,它的涂裝要求在熱浸鍍鋅的情況下,再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆的組合進行涂裝,或進行噴塑處理。
公路聲屏障的組成為：主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋的鋼板上;吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成公路聲屏障。
聲屏障打入樁基礎(chǔ)如何做？
1、改善路面和道路結(jié)構(gòu)，定期維修，新(擴、改)建城區(qū)道路時選用低噪聲的黑色路面，盡量減輕車輛行駛噪聲。
聲屏障就是在聲源和接收者之間，用于阻擋聲波傳播，從而減弱接收者所在區(qū)域內(nèi)噪聲影響的設(shè)施。根據(jù)聲屏障的應(yīng)用環(huán)境，聲屏障可分為交通隔音屏障、設(shè)備噪音衰減隔音屏障、工業(yè)廠界隔音屏障三種。
隔音圍擋外露金屬構(gòu)件應(yīng)采取防腐措施，H型鋼柱防腐標準按《鐵路鋼橋防護涂料》T1527-2004第六套標準執(zhí)行。連接件的防腐采用鋅滲透+鋅鉻涂層+保護涂層，所用涂層應(yīng)符合《鐵路鋼橋防銹底漆供貨技術(shù)條件》（TB/T271-199）和《鐵路鋼橋面漆供貨技術(shù)條件》（TB/T2773-1997）的要求，并應(yīng)滿足《鐵路鋼橋防銹底漆供貨技術(shù)條件》的要求。金屬部件的腐蝕壽命不應(yīng)小于15年，鋁合金的耐腐蝕性是通過耐鹽霧性來表示的。耐鹽霧性能應(yīng)滿足GB／17148的要求。
目前，市場上常見的聲屏障主要材質(zhì)有金屬聲屏障、混凝土聲屏障、PC聲屏障、玻璃鋼聲屏障等。金屬聲屏障成本高，易銹蝕；普通混凝土自重大，強度低；PC聲屏障硬度低，耐紫外線性差；玻璃鋼聲屏障成本高，不防火。
(5)安全措施打入樁基礎(chǔ)對施工環(huán)境的要求相對較高,受到打樁機械的限制較多。1)夜間施工①原則上不提倡進行夜間施工,當由于工期緊張等原因必須進行夜間施工時,應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容編制詳細的施工方案和安全措施方案并嚴格執(zhí)行,確保夜間施工的安全。②施工前的當日應(yīng)派專人對照明設(shè)施進行檢査并確認完好,還應(yīng)檢查作業(yè)機械,確認作業(yè)平臺穩(wěn)固、機械運轉(zhuǎn)等工作狀態(tài)良好。打樁作業(yè)車上要配備一套完好的照明備用設(shè)備。
根據(jù)國內(nèi)外鐵路噪聲理論研究和試驗結(jié)果，鐵路噪聲主要由牽引噪聲、輪軌噪聲、空氣動力噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲組成，一般以牽引噪聲為主，當運行速度大于250公里/小時時，空氣動力噪聲為主，當運行速度為35-25時。0公里/小時，當列車運行速度小于35公里/小時時，牽引噪聲占主導地位。
各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類型等級有關(guān)。目前我國的車輛與發(fā)達**同類車輛相比,噪聲等級要高。據(jù)調(diào)査,我國城市交通噪聲級與發(fā)達**相近交通量的城市相比要髙岀12dB,其中2~7dB是喇叭所致。對于中型汽車,當車速大于45~55km/h時,輪胎噪聲輸成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。表2-1是車輛等級及典型的聲功率級表21車等級的劃分及各等級車在各種車速下的典型聲功率級
